半高集裝箱的出現，不僅讓一些特殊形態的貨品實現了裝箱運輸，而且也改變了單一的運輸方式。目前，在遼寧錦州港，散氧化鋁已經實現了半高箱多式聯運。相較之前的單一汽車運輸，更加經濟、更加環保了。

這兩天，裝載有322個半高箱散氧化鋁的“金谷168”輪抵達錦州港。按照以前，這批散氧化鋁都是通過汽車直接運輸，雖然運輸方式簡單，但是價格并不低。除運輸費用外，還包括耗材的費用。汽車運輸散氧化鋁主要依靠噸袋，物流公司負責人告訴記者，內蒙古霍林河地區氧化鋁年需求量達約500萬噸，按照一個噸袋20元，每年噸袋費用近1億元。而如果是多式聯運，半高箱就像一個不會破損的金屬容器，礦粉直接倒進箱子，整箱吊裝，貨物既不會損失，也省去了包裝的費用。

錦州港集裝箱業務負責人張建波接受采訪時表示，從單噸單程的運輸費用這個角度來看，實際上海鐵聯運也要比汽運的單噸單里程的成本要低。以往散裝運輸，汽車火車有時會遇到跑空趟回來的情況?，F在用半高箱運輸，回程還可以裝載返程貨物，這也讓多式聯運更經濟。在環保方面，貨物通過半高箱由汽車運輸改為海鐵多式聯運后，單位碳排放下降80%以上。此外，采用半高集裝箱的運輸方式還可以避免散裝運輸過程中的粉塵污染。

目前，錦州港開通了“黃驊—錦州、曹妃甸—錦州”兩條散氧化鋁半高箱班輪航線，山東、廣西等地的散氧化鋁半高箱航線也在規劃中。